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第77章（第1页）

马尔科夫神秘一笑：“你忘了一样东西！”

李雅普诺夫继续问道：“不要再吊我胃口了，你到底有什么神秘的东西可以做到让李谕先来圣彼得堡？”

马尔科夫手指画了一条长长的横线：“西伯利亚大铁路！”

“差点忘了它！”李雅普诺夫一拍手，“距离开工已经过去十年，莫非通车了？”

马尔科夫摇了摇头，又点点头：“还没有正式通车，不过干线已经基本完成，只不过想到圣彼得堡，中途需要转几个站。而且咱们的皇帝迫不及待要往东方投送兵力，火车早在几个月前就开始跑了。”

“太好了！”李雅普诺夫道，“难怪你说李谕无法拒绝，走这条线路的时间最多只是海路的一半都不到。”

马尔科夫是科学院的人员，经常会和工程学家接触，这方面消息要比身在象牙塔里的李雅普诺夫快多了。

西伯利亚大铁路是世界上最上的铁路线，即大名鼎鼎的第一亚欧大陆桥，直接连通了莫斯科与海参崴。

历史上西伯利亚大铁路从1891年开始动工，一直到1904年才开始正式通车，但收尾工作持续到了1916年。

不过沙皇非常明白铁路的意义，采取的策略是先从东边开始修，也就是从海参崴开始自东往西修。当时还是皇储的沙皇尼古拉二世甚至亲临海参崴主持铁路奠基仪式。

第二年又从车里雅宾斯克开始自西往东修，双向并进，尽可能提高完工速度。

所以虽然现在莫斯科－海参崴的全线并没有贯通，但是从海参崴到车里雅宾斯克完全没有问题。

车里雅宾斯克可能很多人没有听过，但是这个城市离着另一座俄罗斯著名的大城市非常近——叶卡捷琳堡。

所以马尔科夫才说换乘一下列车就可以，从叶卡捷琳堡想去莫斯科或者圣彼得堡就简单多了。

马尔科夫继续说：“不过这件事我们还做不了决定，必须要冬宫高层首肯才可以。”

现在俄罗斯的首都是圣彼得堡，政治中心是沙皇居住的冬宫，还不是后世的克林姆林宫。

李雅普诺夫说：“是啊，按照师兄所说，目前西伯利亚铁路主要是走军列及货运列车，必然要政府许可才能让李谕搭乘列车。”

马尔科夫思路很清晰：“这件事要尽快传递给冬宫，我来圣彼得堡大学找你，还有个目的就是希望能够拉上两位前辈一起签名，有他们说话，我想冬宫应该会同意。”

“你指的是……”李雅普诺夫很快就猜到了。

马尔科夫笑道：“没错，当然是门捷列夫教授与巴浦洛夫教授！如果能请他们两位出面，高层肯定不会拒绝。”

圣彼得堡大学，化学教研室。

门捷列夫自从1866年开始，一直是这里的主任。

“门捷列夫教授，冒昧打扰一下。”李雅普诺夫进门尊敬道。

门捷列夫不拘小节，胡子一大把，回道：“李雅普诺夫教授，有什么事？”

“我们希望与您一起联名向冬宫写封信，争取一张火车票。”

“火车票？这也需要向冬宫申请？你应该向校务室申请报销吧？”门捷列夫问道。

“并不是那样，我们想要的是一张西伯利亚大铁路的火车票。”马尔科夫道。

“哦？西伯利亚大铁路？”门捷列夫再次疑惑道，“你们到底想做什么？”

“不知道你有没有看到新闻，瑞典王室邀请清国一位科学家李谕去授予数学奖项。我们想，如果可以让他走西伯利亚大铁路，完全可以节省其一半的时间，并可以顺路邀请他到圣彼得堡当面请教。”马尔科夫解释说。

门捷列夫放下手中的书，“原来是李谕！”

李雅普诺夫说：“没错，教授，他现在几乎是风头最胜的科学工作者。”

门捷列夫笑道：“是他就好说了！无论如何，他也是我们那位老会长中意的人，联名信我当然可以签字。”

门捷列夫早在1890年，就当选为英国皇家学会外国会员。

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